世界上最聪明的无人车，低估了人这个「障碍物」

自动驾驶技术的领导者 Waymo，制造出了世界上最智能的无人车。

它也被视为是 Alphabet 在 Google 以外最大的金融机会，部分华尔街分析师甚至给出了 2000 亿美元以上的未来估值。

但 Waymo 可能低估了「人」的作用。

▲ 图片来自：Jesse Rieser for Fast Company

在亚利桑那州凤凰城这个主要测试场地，Waymo 严重的人工短缺问题，暴露在官员、Waymo 工作人员，以及普通市民等各个层级之中。

据 CNBC 实地访问，亚利桑那州官员表示，尽管该市专门为无人车改造了一些街道、停车场，而且还和警察和消防部分设置了紧急车辆报警，但是民众依然对无人车提出了很多愤怒的抗议。

为了安全起见，Waymo 无人车限制了速度，比人类驾驶员要慢很多。但是，民众指出这些车严重阻碍了交通。

所以他们迫使车辆驶离道路，还向无人车扔石头。作家 Dan Albert 说起了 Waymo 在路上的情况：

它表现得像是一个想要考驾驶执照的 15 岁孩子，而不是一个成熟的「司机」。

再加上相关的法律协议制定不完备，各个司法管辖区也不统一，管辖部门的员工很多情况都无法处理，还需要官员制定更详细的条文。

▲ 图片来自：Jesse Rieser for Fast Company

另外，Waymo 自身也需要更多的工作人员。

根据今年 1 月份曝光的 Waymo 组织架构，这家公司只有 950 名员工，而其中 2/3 都是工程技术人员。

所以 Waymo 为了在每辆无人车上都配备安全驾驶员，持续扩招临时团队，近期还增加了一个新岗位：临时劳动力主管，都是为了意外情况发生时能进行人为调控。

▲ 图片来自：Jesse Rieser for Fast Company

前阵子一名安全驾驶员 Chris Ingle 在车内时，就发生了警察认为车辆违规却无法拦截无人车的情况。无法及时识别指挥的无人车，只能由安全驾驶员随后停下。

原本各大自动驾驶公司都希望通过无人车减少人力运送的劳动成本，但事实上，不仅维修、洗车、换油等业务需要招人，全天候的后台运营也需要招人，因为 Waymo 还发现，人们依然需要由人而非机器带来的购物体验：

人与人之间的互动是运输服务的重要组成部分，顾客在乘坐无人车时也需要完整的端到端的用户体验。

最后，就是最根本的乘客问题了：Waymo 还需要更多用户，来帮他们训练无人车。

该公司已经利用人员互动和 Waymo One 司机的反馈，来训练自动驾驶汽车的驾乘体验。但尽管车内置有高级驾驶模拟器，在更多天气比较恶劣的地区，比如雨、雾、空气污染等环境下，仍需要更多实地驾驶经验，因为先进的自治系统可能会在这些情况下瘫痪。

▲ 图片来自：Jesse Rieser for Fast Company

而且去年 3 月在 Uber 的自动驾驶车撞人事件发生后，人们对无人车还是无法保持完全的信任。

亚利桑那州立大学的学生现在仍在对校园里的自动驾驶汽车发起抗议。当地一位年轻人表示：

你只要进去这辆「机器人汽车」，就会感到很奇怪。因为你永远不知道接下来会发生什么。

另外，Waymo 公司 CEO 克拉夫西克在采访中说道：

Waymo 还需要大约 10 年的时间才能变得无所不在，部分原因是人类还不能放弃他们自己的汽车。

所以，得不到更多民众的支持，也是阻碍 Waymo 发展至关重要的原因。

▲2018 年 3 月优步无人车在亚利桑那州坦佩发生的事故. 图片来自：坦佩警察局

近年来，优步、特斯拉、通用汽车等公司都涌入自动驾驶的战场，分析师认为 2026 年自动驾驶汽车的市场价值将达到 5566.7 亿美元。

现在 Waymo 的困境，其实更像是一个摩擦的过程。

毕竟自动驾驶并不是一个幻想式的未来故事，而是实实在在的未来趋势。

▲ 图片来自：Jesse Rieser for Fast Company

这也是为什么 Waymo 将自动驾驶汽车定位为「一项减少安全威胁的公共事业」，因为它可以最大程度地拯救每年全球逝于交通事故的 125 万人。

题图来自：Fast Company

灵感：无人车发展灵感，人工模拟操作载入，像游戏挂机一样